今年是“十二五”開局之年，隨著新一輪五年規劃的實施，商用車市場的表現並沒有預期那樣好，而是表現出低迷態勢。據統計，上半年商用車市場產銷均出現負增長，產銷分別為211.11萬輛和221.49萬輛，同比下降6.07％和3.67％。

2010年汽車的快速增長必然拉動了汽車車橋行業市場的增長。總體來說，車橋行業市場是呈快速增長之勢的，但隨著今年上半年商用車放緩前進的“腳步”，商用車車橋行業也跟著不景氣。

無論從重要度來講，還是從價格來看，車橋都是商用車上僅次於發動機和車身（駕駛室）的三大核心總成之一。過去，國內商用車整車企業的發展戰略是車身必須自製，發動機立足或爭取自製，而車橋則一般采用社會資源。然而，隨著近年商用車市場，特別是中、重型卡車市場競爭的加劇，為了在核心總成上不受製於人，國內一汽，東風和中國重汽等主要商用車企業要麽投巨資、重兵布局發展自己的車橋業務，要麽積極主動與有關大型車橋生產企業建立長期戰略聯盟。

重型車橋市場

2011年上半年，重型橋市場競爭激烈，國內重型車橋生產企業主要集中在山汽改、東風車橋、濟南橋箱廠、陝西漢德車橋、上汽依維柯和安凱車橋等幾家企業，這些企業幾乎占到國內重卡車橋90％以上的市場份額。

在結構方麵，單級驅動橋的使用比例越來越高；技術方麵，輕量化、舒適性的要求逐步提高。

輕型車橋市場

輕型整車廠車橋采購體係相對開放，集中度不高，競爭相對比較激烈，以曙光車橋、湖南車橋、合肥車橋、義和車橋和江鈴底盤等企業為代表。其中，曙光車橋連續多年位居輕型汽車車橋行業產銷榜首。

大型客車車橋市場

大中型客車企業車橋市場自主生產占多數，社會化采購主要集中在宇通與金龍等企業。

我國大中型客車市場所占的比重不是很大，但發展的潛力不容小視，配套市場的前景依然被看好。

商用車車橋廠家及配套情況商

汽車工業的發展帶動了零部件及相關產業的發展，作為汽車關鍵零部件之一的車橋係統也得到相應的發展，各生產廠家基本上形成了專業化、係列化、批量化生產的局麵。