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2011年上半年商用車車橋行業市場分析

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摘要:2011年上半年商用車車橋行業市場分析
今年是“十二五”開局之年,隨著新一輪五年規劃的實施,商用車市場的表現並沒有預期那樣好,而是表現出低迷態勢。據統計,上半年商用車市場產銷均出現負增長,產銷分別為211.11萬輛和221.49萬輛,同比下降6.07%和3.67%。

2010年汽車的快速增長必然拉動了汽車車橋行業市場的增長。總體來說,車橋行業市場是呈快速增長之勢的,但隨著今年上半年商用車放緩前進的“腳步”,商用車車橋行業也跟著不景氣。

無論從重要度來講,還是從價格來看,車橋都是商用車上僅次於發動機和車身(駕駛室)的三大核心總成之一。過去,國內商用車整車企業的發展戰略是車身必須自製,發動機立足或爭取自製,而車橋則一般采用社會資源。然而,隨著近年商用車市場,特別是中、重型卡車市場競爭的加劇,為了在核心總成上不受製於人,國內一汽,東風和中國重汽等主要商用車企業要麽投巨資、重兵布局發展自己的車橋業務,要麽積極主動與有關大型車橋生產企業建立長期戰略聯盟。

重型車橋市場

2011年上半年,重型橋市場競爭激烈,國內重型車橋生產企業主要集中在山汽改、東風車橋、濟南橋箱廠、陝西漢德車橋、上汽依維柯和安凱車橋等幾家企業,這些企業幾乎占到國內重卡車橋90%以上的市場份額。

在結構方麵,單級驅動橋的使用比例越來越高;技術方麵,輕量化、舒適性的要求逐步提高。

輕型車橋市場

輕型整車廠車橋采購體係相對開放,集中度不高,競爭相對比較激烈,以曙光車橋、湖南車橋、合肥車橋、義和車橋和江鈴底盤等企業為代表。其中,曙光車橋連續多年位居輕型汽車車橋行業產銷榜首。

大型客車車橋市場

大中型客車企業車橋市場自主生產占多數,社會化采購主要集中在宇通與金龍等企業。

我國大中型客車市場所占的比重不是很大,但發展的潛力不容小視,配套市場的前景依然被看好。

商用車車橋廠家及配套情況商

汽車工業的發展帶動了零部件及相關產業的發展,作為汽車關鍵零部件之一的車橋係統也得到相應的發展,各生產廠家基本上形成了專業化、係列化、批量化生產的局麵。
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